수십 년의 발전 끝에 중국의 로더 산업은 상당한 발전을 이루었습니다. 특히 주목할 만한 점은 중국 국민들에게 자부심의 원천이 되는 로더의 연간 생산 및 판매량이 현재 160,000대를 초과한다는 점입니다. 수많은 국제 브랜드가 지배하고 있는 오늘날의 중국 시장에서 국내 생산 로더는 여전히 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 1978년 중국의 연간 로더 생산량은 1,315대에 불과했고, 누적 생산량도 9,454대에 불과했습니다. 2007년에는 판매량이 16만 대를 넘었고, 수출만 해도 1만 대를 넘어 개혁 개방 시대 이전의 총 누적 생산량을 초과했습니다.{15}} 마찬가지로 1978년 중국의 불도저 생산량은 1,909대에 불과했고, 누적 생산량은 11,923대에 달했다. 당시 수입품은 상당하여 1980년까지 누적 3,333대에 이르렀습니다. 1980년대 후반에는 수입품이 시장의 거의 30%를 차지했습니다. 2007년에는 불도저 판매량이 7,390대를 돌파하며 국내 시장의 절대다수를 점유했을 뿐만 아니라 대량으로 수출되기도 했다. 2007년 한 해에만 수출량이 2,065대에 달해 1978년 중국의 전체 불도저 생산량을 넘어섰다.
산업 발전
약 50년간의 발전, 특히 지난 10년간의 급속한 성장을 거쳐 중국의 로더 산업은 제품 기술과 품질이 크게 향상되어 선진 글로벌 표준과의 격차가 줄어들었습니다. 2011년 우리나라 로더 산업은 총 192,100대를 판매하여 전년 대비--14.81% 증가했습니다. 이 중 국내 시장에서는 173,271대가 판매되어 전년 동기 대비--10.80% 증가했습니다. 총 18,829대를 수출하여 전년 대비--72.25% 증가했습니다. 수출 증가율이 내수 증가율을 크게 웃돌았다. 2011년 첫 3분기 동안 로더에 대한 수요는 중국 동부와 중국 북부에서 강세를 보였습니다. 중국 동부 지역의 로더 판매는 전국 매출의 21.7%를 차지했으며, 중국 북부 지역은 19.0%를 차지했습니다. 품목별로는 5T 휠로더가 3분기 66.78%로 2010년보다 2.88%포인트 감소한 점유율로 1위를 기록했다. 이어 3T 휠로더가 2010년보다 2%포인트 증가한 22.57%의 시장점유율을 기록했다. 통계에 따르면 12일 우리나라 사회고정자산투자는 20% 안팎의 높은 성장률을 유지할 전망이다. 5-년 계획 기간. 정부는 저렴한 주택, 수자원 보호 프로젝트, 해양 건설, 철도, 고속도로, 도시 대중교통 및 인프라, 전력, 가스 및 송전 프로젝트에 대한 투자를 더욱 늘릴 것입니다. 2015년까지 우리나라 로더산업은 30만대, 수출은 4만대에 이를 것으로 예상된다. 중국 로더 산업의 전망은 밝습니다. 중국의 최신 휠로더는 1960년대 중반 Z435 모델로 시작되었습니다.{50}} 이 기계는 일체형 프레임과 후방-차축 스티어링을 갖추고 있었습니다. 수년간의 노력 끝에 당시 세계에서 가장 앞선 휠로더 기술을 활용하여 Z450(이후 ZL50)으로 명명된 162kW 셔블-형 휠로더를 성공적으로 개발했습니다. 이 휠로더는 1971년 12월 18일에 공식적으로 전문가 평가를 통과했습니다. 그리하여 중국 최초의 굴절식 휠로더가 탄생하여 중국 로더 산업의 형성과 발전 역사의 시작을 알렸습니다. Z450 로더는 유체역학적 변속기, 동력 변속, 이중-축 구동, 유압 제어, 굴절식 파워 스티어링 및 가스-보조 오일-보조 제동을 포함한 현대 휠 로더의 기본 아키텍처를 특징으로 합니다. 이는 당시-세계 최고였으며 본질적으로 중국 1세대 휠로더의 기본 아키텍처를 대표했습니다. 전반적인 성능은 탁월한 출력, 강력한 돌파력, 유연한 기동성, 쉬운 작동 및 높은 작동 효율성을 포함한 일련의 이점을 제공했습니다. 1978년 기계부의 요구 사항에 따라 Tiangong Institute는 Liugong Z450을 기반으로 하는 중국 휠 로더에 대한 일련의 표준을 확립했습니다. 표준이 제정되었을 때 "Z" 지정은 로더를 나타 내기 위해 유지되었으며 "4"는 휠 유형을 나타 내기 위해 "L"로 대체되었습니다. Z450은 ZL50이 되었고, 이에 따라 Liugong ZL50을 기반으로 하는 중국 ZL 휠로더 시리즈 표준이 확립되었습니다. 이는 중국 로더 개발 역사에 있어 중요한 전환점이 되었습니다. 표준이 제정된 후 당시 산업 분업에 따라 Liugong과 XCMG는 ZL40 크기 이상의 대형 및 중형 휠 로더를 제조했고, Chenggong과 Yigong은 ZL30 크기 미만의 중소형 휠 로더를 제조했습니다. 이로 인해 Liugong, XCMG, Chenggong 및 Yigong의 4대 로더 제조업체가 점차 형성되었습니다. 1970년대 후반과 1980년대 초반에 이르러 중국의 로더 제조 회사는 20개 이상으로 성장하여 중국 로더 산업의 초기 형성이 이루어졌습니다. 중국의 휠로더는 3세대에 이르렀지만 기본 구조는 Z450(ZL50)의 진화 버전으로 유지되었습니다. 2세대에서는 최소한의 변화가 있었지만 3세대에서는 약간 더 큰 변화가 있었습니다. 2001년에는 중국 전체 로더 판매량이 3만 대를 돌파하며 세계 로더 시장의 선두주자로 자리매김했습니다. 그 결과 중국은 전 세계적으로 로더의 주요 생산국이자 판매국이 되었습니다. 2006년 중국 로더 산업 전체 판매량은 129,793대로 2005년 112,527대에 비해 15.3% 증가한 17,266대로 순증했다. 이 순증가액은 8차 5개년 계획 이전 연도의 총 판매량을 초과했습니다. 2006년은 중국 로더 산업에 있어 또 다른 번영의 해라고 할 수 있습니다. 2007년 1월부터 11월까지 주요 로더 26개사의 누적 판매량은 143,794대로 전년 동기(109,397대)에 비해 34,397대, 31.4% 증가했다. 수출은 총 8,606대로 전체 판매량의 6.0%를 차지해 지난해 같은 기간(3,234대)보다 5,372대, 166.1% 증가했다.
2008년 중국 로더 산업은 꾸준한 성장을 유지했다. 1월부터 7월까지 전국 누적 판매량은 120,449대로 전년 동기 대비-30.5% 증가했습니다. 업계가 계속 발전하는 동안 몇 가지 과제도 점점 더 분명해지고 있습니다. 특히, 업계는 극히 낮은 진입장벽, 낮은 수익성으로 이어지는 악랄한 가격 경쟁, 마케팅 전략의 부재, 시장 확대의 어려움, 제품 품질 및 신뢰성 저하 등의 문제에 직면해 있습니다. 또한 노후화된 제품, 조직 구조, 서비스 업그레이드에 따른 비용 증가 등의 요인으로 인해 추가 개발 및 품질 개선이 심각하게 저해되고 있습니다. 따라서 중국 로더 회사는 새로운 개발 환경을 파악하고, 제품 개발에서 차별화 및 비용 리더십 전략을 구현하고, 국가{11}}수준 기업 기술 센터, 대학 및 연구 기관을 중심으로 업계 R&D 시스템을 지속적으로 강화하고, 가치 사슬 마케팅을 육성하고, 브랜드 구축을 강화하고, 브랜드 가치를 높여야 합니다. 그래야만 새시대에도 승리할 수 있다.
